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產(chǎn)品型號: EMILE MAURIN26-131-20
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更新時間:2024-05-23
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直銷原裝備件好品質(zhì)APC SUA3000R2ICH
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適應(yīng)未來需求
但是,若要保持地位提高自身競爭力,鐵路運輸也面臨一些挑戰(zhàn)。從歷史看,鐵路行業(yè)本質(zhì)上一直相對保守,其發(fā)展依靠的是久經(jīng)考驗且值得信賴的技術(shù)。與此相反,乘客卻越來越追求各種新興技術(shù)。自從智能手機(jī)面世,他們期望獲得更優(yōu)質(zhì)的客戶體驗,享受高速的車載WiFi、更便捷的電子票系統(tǒng)和實時旅程動態(tài)等服務(wù)。
此外,鐵路還面臨一場持久戰(zhàn):以更簡的方式來管理老化且密集的基礎(chǔ)設(shè)施。同時,他們也迫切需要提高運營效率,特別是落實更具預(yù)測性的維護(hù)措施以預(yù)警潛在問題。這些措施至關(guān)重要,它們能夠助力提升鐵路運營利潤并提供再投資的機(jī)會。
為鐵路運輸發(fā)展的復(fù)雜局勢新增另一挑戰(zhàn)。雖然隨著全國封狀態(tài)結(jié)束,旅客人數(shù)有望回升,但是衛(wèi)生防護(hù)和社交距離等因素仍然制約著鐵路運輸。此前,軌道和車廂的安全性一直是鐵路系統(tǒng)的重要考慮因素,現(xiàn)下該情況變得更為復(fù)雜 。
技術(shù)脫穎而出
因此,如果鐵路運輸要維持長期的地位,顯然不可止步于此。為應(yīng)對眾多新興挑戰(zhàn),鐵路行業(yè)正在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型,以提供更智能的方案來滿足客戶需求。如物聯(lián)網(wǎng)、5G多接入邊緣計算(5G MEC)、人工智能(AI)、數(shù)據(jù)、云計算和區(qū)塊鏈等多種技術(shù)趨勢正以一種日益創(chuàng)新的方式交融在一起,推動著鐵路網(wǎng)絡(luò)各個環(huán)節(jié)的革新。
AI對于鐵路運輸?shù)臄?shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程至關(guān)重要?,F(xiàn)下智能傳感器的應(yīng)用和無處不在的網(wǎng)絡(luò)連接意味著鐵路系統(tǒng)正在產(chǎn)生的龐數(shù)據(jù),與此同時,運營商則需要應(yīng)對隨之而來數(shù)據(jù)洪流。AI技術(shù)將在解鎖信息方面發(fā)揮愈發(fā)重要的角色,為運營商的決策提供具有可行性的洞見,甚至能夠自動生成適時的響應(yīng)。
因此只有通過AI技術(shù),鐵路運營商才能發(fā)揮數(shù)據(jù)、分析和云的真正力量,從而提升乘客體驗、完善鐵路運營、資產(chǎn)維護(hù)及安全性,并終提高客戶滿意度、增加利潤,以及降低成本。
數(shù)字化進(jìn)行時
從乘客和駕駛員的角度來看,鐵路運輸?shù)臄?shù)字化意味著什么?在乘客進(jìn)入車站時,傳感器系統(tǒng)就會進(jìn)行自動人臉口罩檢測和體溫監(jiān)控。若檢測到乘客違規(guī)不帶口罩,或者乘客健康狀況不良,車站管理員會收到相應(yīng)的提醒。。
同時,乘客可以通過非接觸式洗手液進(jìn)一步加強(qiáng)健康防護(hù)。在檢票進(jìn)站的過程中,非接觸式票、自助行李托運和智能手機(jī)繳費都有助于減少人員接觸。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型還將為列車運行帶來變革。傳感器和視覺系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)諸如人數(shù)統(tǒng)計等功能,從而提供更多動態(tài)標(biāo)識,實時反映乘客流量。同樣,乘客信息系統(tǒng)將更快響應(yīng)并實時更新,可讓乘客在上車前就能夠了解車廂內(nèi)的空間情況。此外,火車站和火車上更高質(zhì)量的WiFi和5G網(wǎng)絡(luò)將為乘客提供低延遲連接,實現(xiàn)更流暢的辦公及娛樂體驗。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型也將在很程度上提高列車駕駛員的工作效率。比如,傳感器可用于監(jiān)測如列車車門、受電弓和輪對等高風(fēng)險資產(chǎn)的異常情況,從而避免設(shè)備故障或失效的情況發(fā)生。此外,在列車運行時,車廂地板下方的傳感器可用來監(jiān)測鐵路軌道。借助這些設(shè)備運行數(shù)據(jù),駕駛員能夠更好地對列車狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,從而減少意外故障的發(fā)生。同時,障礙和入侵檢測系統(tǒng)可用于識別鐵軌兩側(cè)或橫跨鐵軌的雜物、動物、人員或車輛,預(yù)警駕駛員或立即啟動自動響應(yīng)程序。
列車自動防護(hù)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的另一重驚喜。當(dāng)下,鐵路軌道被劃分成不同的“區(qū)塊",工作人員可通過地面設(shè)備監(jiān)測火車何時抵達(dá)。如果列車可安全駛?cè)肽骋粎^(qū)塊,地面設(shè)備將會發(fā)出信號通知即將抵達(dá)的列車,但是該監(jiān)測系統(tǒng)無法獲取火車的確切位置,從而可能影響列車準(zhǔn)點率。
然而,AI技術(shù)可助力實現(xiàn)更加自動化的列車運行——比如根據(jù)軌道容量、天氣狀況和運營時刻表等因素,信號和速度控制系統(tǒng)能夠計算列車的優(yōu)速度和運行軌跡。此外,基于AI的視頻分析可以定位列車的確切位置,并將結(jié)果傳送給列車控制系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)中的其他列車。這些進(jìn)的定位系統(tǒng)讓列車與列車能夠更近距離地行駛,從而提高運力并降低運輸瓶頸。
后,視頻安保系統(tǒng)可全面監(jiān)控鐵路網(wǎng)絡(luò)。邊緣處基于AI的視頻分析可助力將傳統(tǒng)的CCTV系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軐崟r監(jiān)控系統(tǒng),以監(jiān)測列車或車站內(nèi)的可疑事件,蓄意破壞列車的行為或試圖逃票的乘客。這些新增功能使工作人員無需實時監(jiān)視安保視頻,從而騰出時間來執(zhí)行其他任務(wù)。
合作伙伴的力量
毫無疑問,數(shù)字化和AI應(yīng)用在鐵路域具有巨的潛力。但是,當(dāng)運營商將其推向市場時,還要同時考慮成本和效果。這就要求該技術(shù)可使網(wǎng)絡(luò)、連接、數(shù)據(jù)處理和AI無縫協(xié)同工作,且適應(yīng)極溫度和振動條件下的嚴(yán)苛戶外環(huán)境。 對于鐵路系統(tǒng)集成商和運營商來說,辦法就是與熟悉鐵路系統(tǒng)特性的可靠技術(shù)提供商合作,因為鐵路設(shè)備有時需要進(jìn)行定制和加固,并經(jīng)過認(rèn)證以符合規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時,系統(tǒng)供應(yīng)商須能夠提供壽命更長的方案和技術(shù)支持,并通過基于軟件的產(chǎn)品設(shè)計服務(wù)提供附加價值,從而助力縮短產(chǎn)品上市時間。
如凌華科技與英特爾的合作伙伴關(guān)系就證明戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有能力實現(xiàn)這一目標(biāo)。雙方的合作促成了一系列鐵路即用型產(chǎn)品,助力鐵路公司實現(xiàn)數(shù)字化運營,并開發(fā)能夠釋放數(shù)據(jù)力量的邊緣AI應(yīng)用。
鐵路公司可通過四個步驟來開啟數(shù)字化旅程:評估并定義未來方向,制定計劃,從小處著手并快速展開行動,分享經(jīng)驗并進(jìn)行迭代。據(jù)此,鐵路機(jī)構(gòu)就能夠借助伙伴關(guān)系的力量,快速高效地開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型,并造福所有人。 在合理規(guī)劃并實施改造時,舊機(jī)器可以配備新的電氣、控制和安全技術(shù)。成本比購買新產(chǎn)品要低得多。改造不能使您的機(jī)器再次安全,而且提高了生產(chǎn)效率和設(shè)備的可用性。通常,改造的成效很快就能看到。
壓機(jī)以及其他的一些機(jī)械設(shè)備,由于基礎(chǔ)扎實,機(jī)械堅固,運行四十年甚至更久*沒有問題。但是,一般來說,在它們的生命周期中,需要在電子技術(shù)(即控制和安全技術(shù))方面,進(jìn)行一個或多個升級。
需要全面評估
可持續(xù)的改造涉及的不是更換磨損部件。事實上,如果不從整體上考慮機(jī)器,無視各個組件和系統(tǒng)的對等效應(yīng),是非常不明智的。如果針對設(shè)備的改造要實現(xiàn)所需的結(jié)果,須從一開始就建立技術(shù)上健全的綜合分析和行動理念。盡管安全顧問對設(shè)備的典型問題非常了解,但是在規(guī)劃改造時,還須對設(shè)備進(jìn)行查看,確定客戶需求、薄弱點和安全風(fēng)險所在、哪些值得保留以及哪些需要更新。后,再計算成本。
改造總是會在機(jī)械、液壓、氣動以及自動化和安全技術(shù)方面面臨挑戰(zhàn)。除了對控制技術(shù)的一般知識外,深入的現(xiàn)代自動化理念的理解和上述域相關(guān)的知識也對是要的。以電子方案取代機(jī)械方案的趨勢已十分明顯;易磨損的硬件正越來越多地被替換。例如,在許多情況下,老化壓機(jī)仍裝有傳統(tǒng)繼電器技術(shù)。因此,他們的安全標(biāo)準(zhǔn)不再符合現(xiàn)代要求,它們也無法確保設(shè)備的密工作。在運動部件(如導(dǎo)軌、壓力插銷等)中,發(fā)現(xiàn)高達(dá)幾毫米的機(jī)械偏差并不罕見,因此準(zhǔn)確地、安全地接近已定義位置的能力可能受到限制。如果壓力控制不,安全風(fēng)險也會增加。
應(yīng)用于舊機(jī)器的新技術(shù)
通過應(yīng)用創(chuàng)新的安全和控制系統(tǒng),越來越有可能使用現(xiàn)代化的光柵設(shè)備和距離測量系統(tǒng)、壓力傳感器和液壓比例閥;現(xiàn)代化的總線系統(tǒng)使布線概念更加簡單。例如,如今 Pilz 的可配置控制系統(tǒng)PZmulti 取代了多種繼電器、電路和布線。它通過集成距離測量系統(tǒng),可靠地監(jiān)控所有與安全相關(guān)的功能,如緊急停止、操作模式選擇、安全雙手操作、光柵設(shè)備、壓力和定位??刂葡到y(tǒng)通過安全輸入和輸出直接切換所有的傳感器。由于控制命令是*電子的,并且通過傳感器連接,因此就不再需要易磨損的硬件。過去通常使用的評估設(shè)備也就成了多余 - 另一個安全方面。
Pilz的自動化系統(tǒng) PSS 0 提供了更多的可能性:它由各種硬件和軟件組件以及實時以太網(wǎng)SafetyNET p(包括相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施組件)組成。PSS 0 為標(biāo)準(zhǔn)和安全任務(wù)提供方案。甚至有可能放棄經(jīng)典的PLC:其功能由PSS 0執(zhí)行,用于安全相關(guān)和非安全相關(guān)的任務(wù)。例如,Pilz 在自動化系統(tǒng) PSS 0 中開發(fā)了安全電子旋轉(zhuǎn)凸輪監(jiān)控,從而提高了壓機(jī)的生產(chǎn)力和安全性。然而,每次轉(zhuǎn)換也蘊藏著新的風(fēng)險和危險,需要根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)來檢查和評估。在某種程度上,也說明了任務(wù)的復(fù)雜性。
一站式支持
一般來說,改造成型機(jī)將同時出現(xiàn)多個問題。操作人員通常無法預(yù)估改造措施本身的范圍,更不用說所涉及的各方面和因素之間的相互依賴。這就是為什么用戶樂于尋求在工程和工具制造方面擁有專業(yè)知識且有能力的合作伙伴的支持。 Pilz 為用戶提供專業(yè)的支持,從風(fēng)險評估到 CE認(rèn)證。涵蓋安全和自動化技術(shù)、對非電氣部件進(jìn)行修和進(jìn)行機(jī)械改造,在機(jī)器生命周期的所有階段為用戶提供一站式的服務(wù)。公司還將以合作伙伴的形式,為用戶提供安全相關(guān)的檢查、有效標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用和執(zhí)行以及須的技術(shù)文檔的制作等方面的支持。